معرفی پلاگین هوانوردی

پلاگین هوانوردی

دوشاخه های هوانوردی اجزای الکترومکانیکی هستند که مدارهای الکتریکی را به هم متصل می کنند. پارامترهای الکتریکی مختلف محصولات مرتبط متفاوتی دارند، بنابراین انتخاب دوشاخه هوانوردی مناسب موضوع بسیار مهمی است!

دوشاخه های هوانوردی را می توان پریز برق نیز نامید که به طور گسترده در مدارهای الکتریکی مختلف استفاده می شود و اثر اتصال یا قطع مدارها را ایفا می کند. بهبود قابلیت اطمینان دوشاخه های هوانوردی در درجه اول بر عهده سازنده است. با این حال، با توجه به تنوع پریزهای هوانوردی و طیف گسترده کاربردها، انتخاب صحیح دوشاخه های هوانوردی نیز جنبه مهمی در بهبود قابلیت اطمینان پریزهای هوانوردی است. تنها با تلاش مشترک سازنده و کاربر، می توان عملکرد پلاگین هوانوردی را به حداکثر رساند.

روش های طبقه بندی متفاوتی برای پلاگین های هوانوردی وجود دارد. با توجه به فرکانس، -شاخه های هوانوردی با فرکانس بالا و پریزهای هوانوردی با فرکانس پایین- وجود دارد. با توجه به شکل، اتصالات دایره ای وجود دارد، با توجه به هدف: دوشاخه هوانوردی برای کابینت، دوشاخه هوانوردی برای تجهیزات صوتی، دوشاخه هوانوردی برق، دوشاخه هوانوردی ویژه{2}، و غیره. موارد زیر عمدتاً به روش انتخاب پریزهای هوانوردی با فرکانس پایین (فرکانس زیر 3 مگاهرتز).

پلاگین هوانوردی

اصلاح پارامتر امنیتی

1: مقاومت عایق

Insulation resistance refers to the resistance value that occurs when a voltage is applied to the insulating part of the aviation plug, so that leakage current occurs in or on the surface of the insulating part. It is mainly affected by factors such as insulation material, temperature, humidity, pollution and so on. The insulation resistance value provided on the aviation plug sample is generally the target value under the standard atmospheric conditions. Under some environmental conditions, the insulation resistance value will decrease unnecessarily. In addition, pay attention to the experimental voltage value of the insulation resistance. Depending on the insulation resistance (MΩ) = the voltage applied to the insulator (V)/leakage current (μA), different voltages are applied, and there are different results. In the experiment of aviation plug, the applied voltage is generally 10V, 100V and 500V.

2: مقاومت در برابر ولتاژ

ولتاژ تحمل، ولتاژ آستانه ای است که می توان بین قسمت های عایق جفت لمسی یا بین قسمت عایق و زمین پذیرفت که از ولتاژ اضافی بدون خرابی در یک زمان منظم بیشتر است. عمدتاً تحت تأثیر لمس به فاصله و فاصله و هندسه خزش، مواد عایق، دما و رطوبت محیط و فشار اتمسفر است.

3: قابلیت احتراق

هر دوشاخه هوانوردی در حین کار از جریان جدایی ناپذیر است که خطر آتش سوزی دارد. بنابراین، دوشاخه هوانوردی نه تنها برای جلوگیری از اشتعال، بلکه برای خاموش شدن خود در مدت زمان کوتاهی پس از احتراق و آتش سوزی لازم است. هنگام انتخاب، به انتخاب شمع های هوا با مواد عایق-ضد شعله و خود خاموش شونده{2} توجه کنید.

4: پارامترهای مکانیکی

The touch pressure in the aviation plug is an important target, which directly affects the size of the touch resistance and the wear amount of the touch pair. In most configurations, direct measurement of touch pressure is reasonably difficult. Therefore, the touch pressure is often directly measured by the separation force of one foot. For circular pinhole touch pairs, standard pins with regular weights are generally used to check the ability of the female touch piece to hold the weight. Generally, the diameter of the standard pin is -5μm, the lower limit of the diameter of the male touch piece. The total separation force is generally twice the sum of the upper and lower separation forces of one foot. When the total separation force exceeds 50N, it is quite difficult to insert and pull out manually. Of course, for some test equipment or some special requirements, aviation plugs with zero insertion force can be used, and aviation plugs can be automatically dropped off.

5: عمر مکانیکی

The mechanical life of the aviation plug refers to the plugging life, and the general rule is 500 to 1000 times. When reaching the mechanical life of this rule, the touch resistance, insulation resistance and withstand voltage of the aviation plug should not exceed the value of the rule. Strictly speaking, mechanical life is a vague concept. The mechanical life should have a certain relationship with the time. Obviously, the situation is different when it is used up 500 times in 10 years and 500 times in 1 year. It's just that there is no more economical and scientific way to measure it.

6: تعداد جفت های لمسی و سوراخ های پین

ابتدا می توان تعداد جفت های لمسی را با توجه به نیاز مدار انتخاب کرد و در عین حال باید حجم کانکتور الکتریکی و اندازه کل نیروی جداسازی را در نظر گرفت. هر چه تعداد جفت های لمسی بیشتر باشد، البته حجم آن بیشتر و نیروی جداسازی کل بیشتر می شود. در برخی موارد که الزامات اطمینان بالا و حجم قابل قبول است، می توان از روش اتصال دو جفت جفت لمسی به صورت موازی برای بهبود قابلیت اطمینان اتصال استفاده کرد.

در دوشاخه ها و سوکت های پریزهای هوانوردی، پین ها (قطعات لمسی نر) و جک ها (قطعات لمسی زن) را می توان به طور کلی با تجهیزات تعویض کرد. در استفاده عملی، می توان آن را با توجه به وضعیت زنده دو سر دوشاخه و پریز انتخاب کرد. اگر پریز نیاز به شارژ مکرر دارد، می توانید یک سوکت دارای جک انتخاب کنید. از آنجایی که سوکت جک دار، قسمت های لمسی زنده آن در عایق دفن شده است و لمس قطعات لمسی زنده برای بدن انسان آسان نیست که نسبتاً ایمن است.

7: لرزش، ضربه، ضربه

The first consideration is the electrical continuity of the touch pair when the aviation plug oscillates, impacts, and bumps under the conditions of regular frequency and acceleration. The touch pair is momentarily disconnected under this dynamic stress condition. The regular break times are generally 1μs, 10μs, 100μs, 1ms and 10ms. What should be paid attention to is how to judge the instantaneous failure of the touch pair. Generally speaking, when the voltage drop between the two ends of the closed touch pair (contact) exceeds 50 percent of the power supply electromotive force, it can be concluded that the closed touch pair (contact) is faulty. That is to say, there are two conditions for judging whether an instantaneous interruption occurs: the duration and the voltage drop, both of which are indispensable.

8: روش اتصال

دوشاخه های هوانوردی عموماً از دوشاخه و پریز تشکیل شده اند که در این میان دوشاخه را دوشاخه هوانوردی آزاد و پریز را فیش هوانوردی نیز می گویند. اتصال و قطع مدار توسط دوشاخه، پریز و جاگذاری و جداسازی کامل می شود، بنابراین روش های مختلف اتصال دوشاخه ها و پریزها رخ داده است. برای دوشاخه های هوانوردی دایره ای، عمدتاً سه روش وجود دارد: اتصال رزوه ای، اتصال سرنیزه و اتصال مرمری. در میان آنها، اتصال رشته ای رایج ترین است. مزایای فناوری پردازش ساده، هزینه تولید پایین و مقیاس کاربرد گسترده را دارد، اما سرعت اتصال پایین است و برای مواردی که نیاز به درج و حذف مکرر و جانشینی سریع دارند مناسب نیست. اتصال نوع سرنیزه-به دلیل سرنیزه طولانی‌تر سه شیار سرنیزه‌اش، سرعت اتصال سریع‌تری دارد، اما ساخت آن پیچیده‌تر است و هزینه آن بیشتر است. اتصال مرمر سریعترین اتصال در بین سه روش اتصال است. نیازی به حرکت چرخشی ندارد، بلکه برای تکمیل عملکردهای اتصال، جداسازی و قفل کردن، فقط باید حرکت خطی انجام دهد. از آنجایی که این یک روش اتصال مستقیم با فشار{1}}کشش است، فقط برای دوشاخه های هوانوردی با نیروی جداسازی کلی کم مناسب است. عموماً در پریزهای کوچک هوانوردی رایج تر است.

9: روش و ظاهر تجهیزات

تجهیزات پلاگین هوانوردی دارای تجهیزات جلو و تجهیزات عقب می باشد و روش های تثبیت تجهیزات شامل پرچ، پیچ، طوق یا قفل سریع خود فیش هوانوردی می باشد. همچنین یک دوشاخه و پریز وجود دارد که هر دو دوشاخه {0}انتهای هوانوردی رایگان هستند که اصطلاحاً-پریزهای هوانوردی رله می‌گویند.

10: پارامترهای زیست محیطی

پارامترهای محیطی عمدتاً شامل دمای محیط، رطوبت، تغییرات دما، فشار اتمسفر و محیط خورنده است. محیطی که کانکتور الکتریکی در آن استفاده، ذخیره و حمل و نقل می شود تأثیر بسزایی در عملکرد آن دارد، بنابراین لازم است دوشاخه هوانوردی مربوطه را با توجه به شرایط محیطی واقعی انتخاب کنید.

11: دمای محیط

مواد فلزی و مواد عایق پلاگین هوانوردی دمای محیط کار کانکتور الکتریکی را تعیین می کند. دمای بالا به مواد لبه آسیب می رساند و باعث کاهش مقاومت عایق و مقاومت در برابر عملکرد ولتاژ می شود. برای فلزات، دمای بالا می تواند باعث شود که جفت لمسی خاصیت ارتجاعی خود را از دست بدهد، اکسیداسیون را تسریع کند و باعث خراب شدن پوشش شود. دمای عمومی محیط 55100- درجه است و ممکن است در مواقع خاص بالاتر باشد.

12: خیس

Relative humidity greater than 80 percent is the primary cause of electrical breakdown. The humid environment causes the absorption and dispersion of water vapor on the surface of the insulator, which simply reduces the insulation resistance to below the MΩ level. Long-term exposure to a high-humidity environment will cause physical deformation, differentiation, escape of products, breathing effects, electrolysis, and corrosion. and cracks. Especially for electrical connectors outside the equipment, environmental conditions such as humidity, water infiltration and pollution are often considered. In this case, sealed aviation plugs should be selected. For water-tight and dust-tight electrical connectors, the shell protection level of GB4208 is generally used to indicate.

13: تغییرات شدید دما

آزمایش تغییر شدید رطوبت برای شبیه‌سازی عملکرد واقعی استفاده از تجهیزات پلاگین هوانوردی برای تغییر از یک محیط سرد به یک محیط گرم یا شبیه‌سازی تغییر سریع دمای محیط وسایل نقلیه فضایی و کاوشگرها است. تغییرات شدید دما ممکن است مواد عایق را ترک کند یا لایه لایه شود.

14: فشار اتمسفر

در ارتفاعات بالا که هوا رقیق است، پلاستیک گاز ساطع می کند که جفت تماس را آلوده می کند، تمایل به تولید کرونا را افزایش می دهد، مقاومت ولتاژ را کاهش می دهد و باعث اتصال کوتاه- مدار می شود. هنگامی که ارتفاع به مقدار مشخصی می رسد، عملکرد پلاستیک بدتر می شود. بنابراین هنگام استفاده از شمع های هوانوردی بدون مهر و موم در ارتفاعات، باید آنها را کاهش داد. فاکتورهای کاهش دهنده ولتاژ توصیه شده در فشار هوای پایین در جدول نشان داده شده است.

15: محیط خورنده

با توجه به محیط‌های خورنده مختلف شمع‌های هوانوردی، شمع‌های هوانوردی را با ساختارهای فلزی، پلاستیکی و پوششی مربوطه انتخاب کنید، مانند شاخه‌های هوانوردی که در محیط‌های نمک پاش استفاده می‌شوند، اگر سطح فلزی ضد خوردگی{0} وجود نداشته باشد، عملکرد بهتر خواهد بود. به سرعت خراب می شود. در محیط با غلظت مناسب SO2، استفاده از دوشاخه هوانوردی با جفت لمسی-روکش نقره مناسب نیست. کپک نیز یک مشکل مهم در مناطق داغ داغ است.

16: روش خاتمه

روش پایان به روش اتصال بین جفت لمسی دوشاخه هوانوردی و سیم یا کابل اشاره دارد. انتخاب معقول روش های خاتمه و استفاده صحیح از فناوری پایان نیز از جنبه های مهم استفاده و انتخاب پریزهای هوانوردی است.

17: لحیم کاری

لحیم کاری رایج ترین نوع لحیم کاری است. مهمترین نکته برای اتصال لحیم کاری این است که پیوستگی فلز باید بین ماده لحیم کاری و سطحی که قرار است جوش داده شود تشکیل شود. بنابراین، برای شاخه های حمل و نقل هوایی، لحیم کاری مهم است. متداول‌ترین پوشش‌های روی انتهای لحیم‌شده شمع‌های هوانوردی آلیاژهای قلع، نقره و طلا هستند. تاچ نوع نی دارای نوع لحیم کاری، نوع خرطومی پانچ و نوع بریدگی برای انتهای جوش معمولی است: تاچ نوع پین هول دارای نوع بریدگی قوس دار برای انتهای جوش معمولی است.

18: چین دار

Crimp تکنیکی برای فشرده سازی و جابجایی فلز در محدوده های نظارتی و اتصال سیم ها به یک جفت لمسی است. یک اتصال چین خوب می تواند جریان همجوشی فلزی ایجاد کند، به طوری که سیم و مواد جفت لمسی به طور متقارن تغییر شکل می دهند. این نوع اتصال شبیه به اتصال جوش سرد است که می تواند استحکام مکانیکی و تداوم الکتریکی بهتری داشته باشد. می تواند شرایط محیطی سخت تری را تحمل کند. عموماً اعتقاد بر این است که اتصال چین و چروک صحیح بهتر از لحیم کاری است، به خصوص در کاربردهای جریان بالا. از پرس استفاده کنید. هنگام چین دادن، باید از انبردست مخصوص چین و یا دستگاه پیچش فعال یا نیمه فعال استفاده شود. بشکه سیم جفت لمسی باید با توجه به سطح مقطع سیم به درستی انتخاب شود. لازم به ذکر است که اتصال crimp اتصال دائمی است و فقط یک بار قابل استفاده است.

19: بپیچید

سیم پیچی به این صورت است که سیم را مستقیماً روی پایه سیم پیچی قطعه لمسی زاویه ای بپیچید. در طول سیم پیچی، سیم ها تحت شرایط کشش کنترل شده پیچیده می شوند، فشار داده می شوند و در گوشه های ستون سیم پیچ قطعه لمسی ثابت می شوند تا یک تماس هوابند ایجاد کنند. چندین الزام برای سیم پیچی سیم وجود دارد: مقدار اسمی قطر سیم باید در محدوده {{0}}.25mm1.0mm1 باشد. هنگامی که قطر سیم بیشتر از 0.5 میلی متر نباشد، ازدیاد طول ماده هادی کمتر از 15 درصد نیست. هنگامی که قطر سیم بیشتر از 0.5 میلی متر است، هادی طول ماده کمتر از 20 درصد نیست. ابزارهای سیم پیچی شامل تفنگ های سیم پیچ و ماشین های سیم پیچ ثابت هستند.

20: سوراخ کردن مداوم

Puncture connection, also known as insulation displacement connection, is a novel terminal technology created by the United States in the 1960s. It has the characteristics of high reliability, low cost, and convenient use. It has been widely used in various printed board electrical connectors. It is suitable for the connection of ribbon cables. When connecting, it is not necessary to strip off the insulation layer of the cable, rely on the tip of the "U"-shaped touch reed of the aviation plug to pierce the insulation layer, so that the conductor of the cable slides into the groove of the touch reed and is clamped, so that the A tight electrical connection is formed between the cable conductor and the aviation plug reed. It only requires simple tools, but it is necessary to use cables with regular wire gauges.

21: اتصال پیچی

اتصال پیچی یک روش اتصال با استفاده از پایانه های پیچی است. به حداکثر و حداقل مقطع سیم‌های اتصال و حداکثر گشتاور سفت شدن مجاز توسط پیچ‌هایی با مشخصات مختلف توجه کنید.